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차체의 진동 최소화[최적설계]

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작성일 23-01-22 01:31

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레포트 > 공학,기술계열

우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 정의되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 定義(정이)되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다아

❖댐퍼의 댐핑계수:
다.
4. 목적함수 formula(공식)화
계의 기초가 의 조화운동 변위를 가질 때에 질량 의 변위는 라고 하자. 스프링력은 이 되고 감쇠력은 이다. 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 정의 하겠다. 이제 뉴턴의 제 2법칙을 적용하여 운동방정식을 표현하면 다음과 같다. 설계변수는 차체 현가장치(suspension)에 들어가는 스프링 계수와 점성계수 이다. ❖자동차의 속도: 100
자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 정의 할 수 있다.

❖자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 :
❖스프링의 강성계수:
❖노면의 變化: 진폭(), 파장()

❖자동차의 질량:

순서

차체의 진동 최소화,최적설계,차체의 진동

차체의 진동 최소화[최적설계]

3. 설계변수

❖감쇠비

설명

2. 설계 Data
❖고유주파수
❖기초가진의 진동수

❖자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수:

자동차의 승차감이라는 定義(정이) 은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 定義(정이) 할 수 있다아 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 定義(정이) 하겠다.

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